Historia del Velero

Un velero es una embarcación la cual se propulsa gracias al viento sobre su aparejo.

Los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de vela hará cinco mil años, los fabricaban para navegar por el Nilo y más tarde por el Mediterráneo. Estos fueron los primeros medios de transporte para largas distancias de agua.
Actualmente tienen un uso recreativo, deportivo o educativo. Pero, en algunas zonas del Océano Índico siguen utilizándose para comercializar. Los veleros tuvieron un uso militar hasta el siglo XIX cuando se empezaron a reemplazar por embarcaciones de vapor. Todos los veleros tienen un casco protegido por la quilla, aparejo, al menos un mástil para soportar las velas y una orza para no derivar y compensar la fuerza lateral del viento.
El velero se empezó a construir en 1999 en el astillero MAG de Fontenay-le-Comte a 50 kilómetros de La Rochelle. Su armador, Pascal Herold, quería hacer un velero del estilo de los Open 60 que participaban en la Vendée Globe pero lo quería más grande para ir más deprisa. Lo construyó en aluminio y le puso por nombre “La Follie des Grinders”.
En el año 2004, el aventurero ruso Fedor Konyukhov presenta el proyecto “Trading Network Alye Parusa” con el que hacer largas navegaciones oceánicas en solitario para batir récords certificados por la World Sailing Speed Record Council.

Momentos importantes:

  • Febrero 2004: Récord La Gomera (Canarias) – Barbados. 14 días, 7 horas, 21 minutos y 58 segundos
  • 2004 – 2005: Vuelta al mundo en solitario de oeste a este por la ruta Falmouth (Inglaterra) – Hobart (Tasmania) – Falmouth (Inglaterra) vía Cabo de Hornos.
  • 2005: Se somete a una serie de reformas para aligerarlo. Se le cambia la jarcia de varilla de acero por la de textil de PBO. Se instala un palo de carbono y se mejoran los sistemas de electrónica y navegación.
  • 2006: Inglaterra – Australia con tripulación.
  • 2008: Vuelta a la Antártida participando en la Antártica Cup Racetrack con salida y llegada en la ciudad australiana de Albany consiguiendo el récord de 102 días, 1 hora, 35 minutos y 50 segundos. Saliendo el 28 de enero de 2008 y llegando el 7 de mayo. La WSSRC reconoció a Fedor Konyukhov, patrón del Trading Network Alye Parusa, poseedor del récord de velocidad en la modalidad de navegación en solitario durante las 16.356 millas del recorrido por debajo de los 45 grados de latitud Sur.
  • 2008-2009: Australia – Falmouth (Inglaterra) con tripulación.
  • 2013: A mediados, el velero cambia de manos y se convierte en el Sterna para darle una nueva vida destinada a hacer viajes a las regiones polares.

Modalidades de navegación con respecto al viento:

  • Navegar en ceñida: cuando el rumbo de la embarcación es cercano a la dirección del viento, entrándole el viento por la amura.
  • Navegar a un descuartelar: cuando un barco navega entre el rumbo de ceñida y el de través.
  • Navegar de través: cuando el barco recibe el viento por un costado (través) con un ángulo de unos 90º.
  • Navegar a un largo: cuando recibe el viento por la aleta.
  • Navegar en popa: cuando recibe el viento en la misma dirección que su rumbo, entrando el viento por su popa
  • Navegar amurado a estribor: cuando la embarcación recibe el viento por la banda de estribor.
  • Navegar amurado a babor: cuando se recibe el viento por la banda de babor.

Tipos de Velero:

  • Tipo de casco: monocasco (un casco), catamarán (dos casco), trimarán (tres casco)
  • Tipo de apéndices sumergidos:
    • Quilla corrida: Continua de proa a popa, con una forma más larga, menos profunda y más ancha. El timón está unido al extremo de la popa. Suelen ser difíciles de maniobrar hacia atrás y tienen un gran radio de giro.
    • Quilla de aleta: separada del timón y suele ser profunda y estrecha pero corta en relación a la longitud total del casco.
    • Quilla con alas o de bulbo: variación de la quilla de aleta con el peso concentrado en un bulbo o un par de alas en la parte inferior de la hoja. Aumenta la estabilidad de la embarcación ya que el peso se concentra más abajo, o permite un calado reducido lo que viene bien en la navegación en aguas poco profundas. Pero el bulbo o las aletas aumentan la resistencia.
    • Quilla de balance: Dos quillas poco profundas a babor y estribor de la línea central del casco. Se pueden varar en una playa de arena o en el fango durante la marea baja. Reducen el balance del velero, actuando como aletas de estabilización. Suelen montarse e veleros pequeños pero no son tan efectivas como las quillas de aleta convencionales en reducir la deriva.
    • Quilla retráctil y pivotante: mismo tipo de apéndice que las orzas de sable y pivotante, respectivamente, pero con la adición de lastre para aumentar la estabilidad.
    • Orzas: Apéndices móviles que resisten el abatimiento o deriva pero pueden retraerse en el casco para mejorar la velocidad a favor del viento, reducir el calado en aguas poco profundas, o para facilitar el transporte del barco en un remolque. No tienen lastre especialmente en los pequeños veleros de competición y en muchos cruceros de día. Las orzas de sable pueden elevarse totalmente deslizando verticalmente por una ranura en el casco. Las orzas pivotantes basculan sobre un perno que permite a la parte inferior elevarse o bajar.
  • Configuración del aparejo:
    • Sloop a tope de palo: Tiene un palo y dos velas: una mayor y una de proa. Dependiendo del tamaño y forma de la vela de proa, se puede designar por foque, génova o spinnaker. La de proa se enverga en el estay de proa, un cable que une la parte superior del palo a la proa de la embarcación.
    • Sloop fraccionado: Muy similar al a tope de palo. El estay de proa no alcanza el tope del palo. Este tipo de aparejo ofrece más facilidad de trimado y de maniobra y fue popular en los años 60 y 70 y vuelve a estar de moda en los veleros de alto rendimiento de competición.
    • Cúter: Tiene un solo palo y una vela mayor, pero el palo está ubicado más a popa para dejar espacio para dos velas de proa y dos estayes. El estay mayor enverga el foque y el estay de trinqueta enverga la trinqueta. Suele ser el tipo preferido para veleros de crucero por su variedad de combinaciones de velas de fácil manejo para distintas condiciones de viento.
    • Queche: Tiene dos palos, uno más a proa (palo mayor) y otro menor más a popa (mesana) por detrás del palo principal, pero por delante del eje del timón.
    • Yola: similar a un queche y también tiene un palo de mesana más corto que el palo mayor. Pero el mesana de la yola está situado por fuera de la eslora de flotación, así que la vela de mesana es más pequeña.
    • Goleta: el palo de popa (mayor o maestro) es más largo que el palo de proa (trinquete/s). Pueden tener hasta seis o siete palos, pero la mayoría tiene dos.

Títulos:

  • España: Patrón de Navegación Básica, Patrón de Embarcaciones de Recreo, Patrón de Yate, Capitán de Yate.
  • Argentina: Timonel de Yate a Vela-motor, Patrón de Yate, Piloto de Yate
  • Venezuela: Capitán de Yate, Patrón Deportivo de Primera, Patrón Deportivo de Segunda, Patrón Deportivo de Tercera

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