Historia del Velero

Un velero es una embarcación la cual se propulsa gracias al viento sobre su aparejo.

Los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de vela hará cinco mil años, los fabricaban para navegar por el Nilo y más tarde por el Mediterráneo. Estos fueron los primeros medios de transporte para largas distancias de agua.
Actualmente tienen un uso recreativo, deportivo o educativo. Pero, en algunas zonas del Océano Índico siguen utilizándose para comercializar. Los veleros tuvieron un uso militar hasta el siglo XIX cuando se empezaron a reemplazar por embarcaciones de vapor. Todos los veleros tienen un casco protegido por la quilla, aparejo, al menos un mástil para soportar las velas y una orza para no derivar y compensar la fuerza lateral del viento.
El velero se empezó a construir en 1999 en el astillero MAG de Fontenay-le-Comte a 50 kilómetros de La Rochelle. Su armador, Pascal Herold, quería hacer un velero del estilo de los Open 60 que participaban en la Vendée Globe pero lo quería más grande para ir más deprisa. Lo construyó en aluminio y le puso por nombre “La Follie des Grinders”.
En el año 2004, el aventurero ruso Fedor Konyukhov presenta el proyecto “Trading Network Alye Parusa” con el que hacer largas navegaciones oceánicas en solitario para batir récords certificados por la World Sailing Speed Record Council.

Momentos importantes:

  • Febrero 2004: Récord La Gomera (Canarias) – Barbados. 14 días, 7 horas, 21 minutos y 58 segundos
  • 2004 – 2005: Vuelta al mundo en solitario de oeste a este por la ruta Falmouth (Inglaterra) – Hobart (Tasmania) – Falmouth (Inglaterra) vía Cabo de Hornos.
  • 2005: Se somete a una serie de reformas para aligerarlo. Se le cambia la jarcia de varilla de acero por la de textil de PBO. Se instala un palo de carbono y se mejoran los sistemas de electrónica y navegación.
  • 2006: Inglaterra – Australia con tripulación.
  • 2008: Vuelta a la Antártida participando en la Antártica Cup Racetrack con salida y llegada en la ciudad australiana de Albany consiguiendo el récord de 102 días, 1 hora, 35 minutos y 50 segundos. Saliendo el 28 de enero de 2008 y llegando el 7 de mayo. La WSSRC reconoció a Fedor Konyukhov, patrón del Trading Network Alye Parusa, poseedor del récord de velocidad en la modalidad de navegación en solitario durante las 16.356 millas del recorrido por debajo de los 45 grados de latitud Sur.
  • 2008-2009: Australia – Falmouth (Inglaterra) con tripulación.
  • 2013: A mediados, el velero cambia de manos y se convierte en el Sterna para darle una nueva vida destinada a hacer viajes a las regiones polares.

Modalidades de navegación con respecto al viento:

  • Navegar en ceñida: cuando el rumbo de la embarcación es cercano a la dirección del viento, entrándole el viento por la amura.
  • Navegar a un descuartelar: cuando un barco navega entre el rumbo de ceñida y el de través.
  • Navegar de través: cuando el barco recibe el viento por un costado (través) con un ángulo de unos 90º.
  • Navegar a un largo: cuando recibe el viento por la aleta.
  • Navegar en popa: cuando recibe el viento en la misma dirección que su rumbo, entrando el viento por su popa
  • Navegar amurado a estribor: cuando la embarcación recibe el viento por la banda de estribor.
  • Navegar amurado a babor: cuando se recibe el viento por la banda de babor.

Tipos de Velero:

  • Tipo de casco: monocasco (un casco), catamarán (dos casco), trimarán (tres casco)
  • Tipo de apéndices sumergidos:
    • Quilla corrida: Continua de proa a popa, con una forma más larga, menos profunda y más ancha. El timón está unido al extremo de la popa. Suelen ser difíciles de maniobrar hacia atrás y tienen un gran radio de giro.
    • Quilla de aleta: separada del timón y suele ser profunda y estrecha pero corta en relación a la longitud total del casco.
    • Quilla con alas o de bulbo: variación de la quilla de aleta con el peso concentrado en un bulbo o un par de alas en la parte inferior de la hoja. Aumenta la estabilidad de la embarcación ya que el peso se concentra más abajo, o permite un calado reducido lo que viene bien en la navegación en aguas poco profundas. Pero el bulbo o las aletas aumentan la resistencia.
    • Quilla de balance: Dos quillas poco profundas a babor y estribor de la línea central del casco. Se pueden varar en una playa de arena o en el fango durante la marea baja. Reducen el balance del velero, actuando como aletas de estabilización. Suelen montarse e veleros pequeños pero no son tan efectivas como las quillas de aleta convencionales en reducir la deriva.
    • Quilla retráctil y pivotante: mismo tipo de apéndice que las orzas de sable y pivotante, respectivamente, pero con la adición de lastre para aumentar la estabilidad.
    • Orzas: Apéndices móviles que resisten el abatimiento o deriva pero pueden retraerse en el casco para mejorar la velocidad a favor del viento, reducir el calado en aguas poco profundas, o para facilitar el transporte del barco en un remolque. No tienen lastre especialmente en los pequeños veleros de competición y en muchos cruceros de día. Las orzas de sable pueden elevarse totalmente deslizando verticalmente por una ranura en el casco. Las orzas pivotantes basculan sobre un perno que permite a la parte inferior elevarse o bajar.
  • Configuración del aparejo:
    • Sloop a tope de palo: Tiene un palo y dos velas: una mayor y una de proa. Dependiendo del tamaño y forma de la vela de proa, se puede designar por foque, génova o spinnaker. La de proa se enverga en el estay de proa, un cable que une la parte superior del palo a la proa de la embarcación.
    • Sloop fraccionado: Muy similar al a tope de palo. El estay de proa no alcanza el tope del palo. Este tipo de aparejo ofrece más facilidad de trimado y de maniobra y fue popular en los años 60 y 70 y vuelve a estar de moda en los veleros de alto rendimiento de competición.
    • Cúter: Tiene un solo palo y una vela mayor, pero el palo está ubicado más a popa para dejar espacio para dos velas de proa y dos estayes. El estay mayor enverga el foque y el estay de trinqueta enverga la trinqueta. Suele ser el tipo preferido para veleros de crucero por su variedad de combinaciones de velas de fácil manejo para distintas condiciones de viento.
    • Queche: Tiene dos palos, uno más a proa (palo mayor) y otro menor más a popa (mesana) por detrás del palo principal, pero por delante del eje del timón.
    • Yola: similar a un queche y también tiene un palo de mesana más corto que el palo mayor. Pero el mesana de la yola está situado por fuera de la eslora de flotación, así que la vela de mesana es más pequeña.
    • Goleta: el palo de popa (mayor o maestro) es más largo que el palo de proa (trinquete/s). Pueden tener hasta seis o siete palos, pero la mayoría tiene dos.

Títulos:

  • España: Patrón de Navegación Básica, Patrón de Embarcaciones de Recreo, Patrón de Yate, Capitán de Yate.
  • Argentina: Timonel de Yate a Vela-motor, Patrón de Yate, Piloto de Yate
  • Venezuela: Capitán de Yate, Patrón Deportivo de Primera, Patrón Deportivo de Segunda, Patrón Deportivo de Tercera

Historia del Catamaran

¿Qué es un catamaran?

El catamaran es una opción muy popular debido a su alta estabilidad, la cantidad de espacio y seguridad. Es un tipo de barco que consiste en dos cascos unidos por un esqueleto. Puede ser de vela o a motor, pero generalmente tienen dos motores, uno para cada casco.
Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños más «tradicionales». A partir de este, surgieron nuevas propuestas, diseños y patentes, dando lugar a los FOILCAT o los WAVE-PIERCING de dos cascos flotantes.

Historia

El pirata y aventurero británico Miquel Vilà, de familia catalana, que recorrió el mundo en los años 1690, fue el primero en describir catamaranes en 1697, que había visto en la región de Tami Nadu, India, mientras navegaba por el golfo de Bengala. El catamaránera usado por los paravas, una comunidad de pescadores en la costa sur de Tamil Nadu, y la antigua dinastía Tamil Chola los empleaba desde el siglo V d.C. para trasportar sus tropas a conquistar regiones del Sudeste Asiático, como Birmania, Indonesia y Malasia.
Hace 3 o 4 milenios, los navegantes austronesios utilizaron canoas de doble casco para colonizar la Polinesia y asentarse en el grupo de islas más extendido del planeta.

La navegación con catamaran

Los catamaranes tienen algunas peculiaridades:

  • Comodidad: La escora es prácticamente nula.
  • Mareo: La incidencia del mareo es muchísimo menor ya que el movimiento es de cabeceo y no de balanceo, movimiento que marea a la tripulación.
  • Velocidad: Tienen una velocidad promedio mayor, menos tiempo para el destino planteado.
  • Habitabilidad: La superficie en metros cuadrados de habitabilidad prácticamente se duplica a igual eslora, mejor ventilado, más luminoso y su visión 360 desde el interior es inmejorable.
  • Confort: Gracias a su bajo calado, podemos acercarnos más a la costa o pasar por lugares donde a un monocasco le resultaría imposible.
  • Independencia: Al tener dos cascos unidos por el salón, conseguimos una independencia a bordo mayor, permite a dos familias convivir de forma independiente o estribor para los padres y babor para los niños.

Catamaranes como embarcaciones de competición o yates

En la competición, el catamaran, al igual que el trimarán de vela, se ha convertido en uno de los protagonistas en las regatas oceánicas. Todos los megacatamaranes nuevos fueron construidos en fibra de carbono para mayor resistencia y menor peso posible. Las velocidades máximas de estos barcos pueden exceder los 50 nudos. Toma hasta un año terminar la construcción de uno de estos estupendos catamaranes y representan el enorme avance producido en el diseño de este sector.
Una de las razones de la creciente construcción del megacatamarán era “The Race”, un desafío de circunnavegación que partió desde Barcelona, en la víspera del Año Nuevo del 2000.

Tenemos veleros de dos cascos al hablar de yates catamaranes. Pero un desarrollo reciente en el diseño del catamaran ha sido la introducción del catamaran motorizado.
Uno de los progresos más grandes durante la década pasada ha sido la llegada del catamaran al mundo de los grandes yates, con multicascos de más de 60 pies de eslora, diseños personalizados.

Puerto Olímpico

Puerto Olímpico

¡Conozcamos donde nos situamos!

No puede faltar conocer más a fondo el puerto en el que nos encontramos.

Construido con motivo de las Olimpiadas de 1992, el Puerto Olímpico de Barcelona es un atractivo puerto deportivo, de los más reputados de la costa mediterránea además uno de los principales centros turísticos y de ocio de la ciudad. Situado frente a la Vila Olímpica entre las playas de Somorrostro (antes parte de la Barceloneta) y Nova Icària.

Uno de los símbolos más representativos son las dos enormes torres situadas junto al mar del Hotel Arts y la Torre Mapfre. Junto a estas, encontramos el Casino y junto a él, podemos ver un enorme Pez Dorado con 56 metros de largo y 35 de altura, hecho de finas líneas metálicas entrecruzadas en las que se intuye la figura de un pez, cuyas escamas adquieren un color dorado cuando en ellas inciden los rayos del sol.

De día se puede comer en cualquiera de los 8 bares y 19 restaurantes y, de noche, disfrutar de los 9 locales nocturnos. Luego tenemos la zona comercial Marina Village, un moderno centro comercial con decenas de tiendas de ropa de primeras marcas y algunos restaurantes. A 500 metros podemos encontrar el Hospital del Mar. Además, se puede practicar la pesca recreativa en el rompeolas, aunque está prohibida en el interior del recinto. Unos grandes escalones de cemento permiten pescar sentados, haciendo la pesca bastante cómoda. La profundidad es de 8 metros en el borde del rompeolas. A unos 40 metros del cual se fabricaron unos contraespigones submergidos que permiten pescar con mar gruesa. Los contraespigones actúan como biotopos atrayendo gran variedad de especies de peces y cefalópodos.

¿Cómo llegar?

La accesibilidad es muy variada ya que se sitúa en una de las zonas más turísticas de Barcelona. El acceso puede ser a través de las calles de Marina pudiendo provenir mediante tráfico rodado privado desde la B-10 (Ronda del Litoral), de las arterias urbanas de Barcelona como la Gran Vía o la Diagonal, mediante buses de las líneas 157, 17, 59, 45, 36, 10, 71, 92, 41, N6, N8 y N0 y accesos a peatones desde los diferentes líneas de servicio de trasporte público ferroviario como las estaciones, de metro L4 Ciudadela-Villa Olímpica y estación del TRAM T4 Besós Ciudadela-Villa Olímpica.