Història del Veler

Un veler és una embarcació la qual es propulsa gràcies al vent sobre el seu aparell.

Els egipcis van ser els primers constructors de vaixells de vela farà cinc mil anys, els fabricaven per navegar pel Nil i més tard per la Mediterrània. Aquests van ser els primers mitjans de transport per a llargues distàncies d’aigua.
Actualment tenen un ús recreatiu, esportiu o educatiu. Però, en algunes zones de l’Oceà Índic segueixen utilitzant-se per comercialitzar. Els velers van tenir un ús militar fins al segle XIX quan es van començar a reemplaçar per embarcacions de vapor. Tots els velers tenen un casc protegit per la quilla, aparell, almenys un pal per suportar les veles i una orsa per no derivar i compensar la força lateral del vent.
El veler es va començar a construir el 1999 a la drassana MAG de Fontenay-le-Comte a 50 quilòmetres de la Rochelle. El seu armador, Pascal Herold, volia fer un veler de l’estil dels Open 60 que participaven en la Vendée Globe però el volia més gran per anar més de pressa. El va construir en alumini i li va posar per nom “La Follie des Grinders”.
L’any 2004, l’aventurer rus Fedor Konyukhov presenta el projecte “Trading Network Alye Parusa” amb el qual fer llargues navegacions oceàniques en solitari per batre rècords certificats per la World Sailing Speed ​​Record Council.

Moments importants:

  • Febrer 2004: Rècord La Gomera (Canàries) – Barbados. 14 dies, 7 hores, 21 minuts i 58 segons
  • 2004 – 2005: Volta al món en solitari d’oest a est per la ruta Falmouth (Anglaterra) – Hobart (Tasmània) – Falmouth (Anglaterra) via Cap de Forns.
  • 2005: Es sotmet a una sèrie de reformes per alleugerir. Se li canvia l’eixàrcia de vareta d’acer per la de tèxtil de PBO. S’instal·la un pal de carboni i es milloren els sistemes d’electrònica i navegació.
  • 2006: Anglaterra – Austràlia amb tripulació.
  • 2008: Volta a l’Antàrtida participant en l’Antàrtica Cup Racetrack amb sortida i arribada a la ciutat australiana de Albany aconseguint el rècord de 102 dies, 1 hora, 35 minuts i 50 segons. Sortint el 28 de gener de 2008 i arribant el 7 de maig. La WSSRC va reconèixer a Fedor Konyukhov, patró del Trading Network Alye Parusa, posseïdor del rècord de velocitat en la modalitat de navegació en solitari durant les 16.356 milles del recorregut per sota dels 45 graus de latitud Sud.
  • 2008-2009: Austràlia – Falmouth (Anglaterra) amb tripulació.
  • 2013: A mitjans, el veler canvia de mans i es converteix en el Sterna per donar-li una nova vida destinada a fer viatges a les regions polars.

Modalitats de navegació respecte al vent:

  • Navegar en cenyida: quan el rumb de l’embarcació és proper a la direcció del vent, entrándole el vent per l’amura.
  • Navegar per desquarterar: quan un vaixell navega entre el rumb de cenyida i el de través.
  • Navegar de través: quan el vaixell rep el vent per un costat (través) amb un angle d’uns 90º.
  • Navegar a un llarg: quan rep el vent per l’aleta.
  • Navegar en popa: quan rep el vent en la mateixa direcció que el seu rumb, entrant el vent per la seva popa
  • Navegar amurat a estribord: quan l’embarcació rep el vent per la banda d’estribord.
  • Navegar amurat a babord: quan es rep el vent per la banda de babord.

Tipus de Veler:

  • Tipus de casc: monocasc (un casc), catamarà (dues casc), trimarà (tres casc)
  • Tipus d’apèndixs submergits:
    • Quilla correguda: Contínua de proa a popa, amb una forma més llarga, menys profunda i més ampla. El timó està unit a l’extrem de la popa. Solen ser difícils de maniobrar cap enrere i tenen un gran radi de gir.
    • Quilla d’aleta: separada del timó i sol ser profunda i estreta però curta en relació a la longitud total del casc.
    • Quilla amb ales o de bulb: variació de la quilla d’aleta amb el pes concentrat en un bulb o un parell d’ales en la part inferior del full. Augmenta l’estabilitat de l’embarcació ja que el pes es concentra més avall, o permet un calat reduït el que va bé en la navegació en aigües poc profundes. Però el bulb o les aletes augmenten la resistència.
    • Quilla de balanç: Dos quilles poc profundes a babord i estribord de la línia central del casc. Es poden encallar en una platja de sorra o al fang durant la marea baixa. Redueixen el balanç del veler, actuant com aletes d’estabilització. Solen muntar-se i velers petits però no són tan efectives com les quilles d’aleta convencionals en reduir la deriva.
    • Quilla retràctil i pivotant: mateix tipus d’apèndix que les orses de sabre i pivotant, respectivament, però amb l’addició de llast per augmentar l’estabilitat.
    • Orses: Apèndixs mòbils que resisteixen l’abatiment o deriva però poden retreure al casc per millorar la velocitat a favor del vent, reduir el calat en aigües poc profundes, o per facilitar el transport del vaixell en un remolc. No tenen llast especialment en els petits velers de competició i en molts creuers de dia. Les orses de sabre poden elevar-se totalment lliscant verticalment per una ranura en el casc. Les orses pivotants basculen sobre un pern que permet a la part inferior elevar o baixar.
  • Configuració de l’aparell:
    • Sloop al màxim de pal: Té un pal i dues veles: una major i una de proa. Depenent de la mida i forma de la vela de proa, es pot designar per floc, gènova o spinnaker. La de proa s’enverga en l’estai de proa, un cable que uneix la part superior del pal a la proa de l’embarcació.
    • Sloop fraccionat: Molt similar al de gom a gom de pal. El estai de proa no arriba al límit del pal. Aquest tipus d’aparell ofereix més facilitat d’trimat i de maniobra i va ser popular en els anys 60 i 70 i torna a estar de moda en els velers d’alt rendiment de competició.
    • Cúter: Té un sol pal i una vela major, però el pal està situat més a popa per deixar espai per a dues veles de proa i dues estais. El estai major s’enverga el floc i l’estai de trinqueta enverga la trinqueta. Sol ser el tipus preferit per a velers de creuer per la seva varietat de combinacions de veles de fàcil maneig per a diferents condicions de vent.
    • Queche: Té dos pals, un més a proa (pal major) i un altre menor més a popa (messana) per darrere del pal principal, però per davant de l’eix del timó.
    • Yola: similar a un quetx i també té un pal de messana més curt que el pal major. Però el mesana de la iol està situat per fora de l’eslora de flotació, així que la vela de messana és més petita.
    • Goleta: el pal de popa (major o mestre) és més llarg que el pal de proa (trinquet / s). Poden tenir fins a sis o set pals, però la majoria té dos.

Títols:

  • Espanya: Patró de Navegació Bàsica, Patró d’Embarcacions d’Esbarjo, Patró de Iot, Capità de Iot.
  • Argentina: Timoner de Iot a Vela-motor, Patró de Iot, pilot de iot
  • Veneçuela: capità de iot, Patró Esportiu de Primera, Patró Esportiu de Segona, Patró Esportiu de Tercera
Posted in General

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *

*